Spänna kamkedja - hur funkar det?

[NEO]

Inget behöver monteras bort, bara lossa, dra ett varv och spänn.

oH! Ha! Kanon! Tackar! trodde man var tvungen att se kedjan för att se att det bidde rätt. De kan de, de där ryssarna.

[NEO]

http://se.youtube.com/watch?v=u9CF2Cdy1qM

Har gjort detta nu enligt.

* Köra bilen varm
* Ställa i nedförsbacke
* I med femman
* Ur med tändstiften
* Lossa spännaren
* Rulla framåt
* Dra åt.

Det jag saknade var ett tydligt klicke-di-klonk när jag släppte spännaren. Hörs inte det tydligt när allt är ihopmonterat? Vågade inte snurra ut bulten helt då jag var osäker på om något kunde släppa. Men skulle säga att jag släppte den så pass att det kändes bra mentalt och den snurrade lätt.

[rid54]

Om man tittar på illustrationerna och instruktionerna i verkstadshandboken, så är instruktionen om att dra runt motorn sakta inte obegripliga. Det som kallas "tensioner shoe" ska trycka in kedjan på den obelastade sidan om vevaxeldrevet, när spärren är släppt . Fjädern jobbar då mot en obelastad del av kedjan. Om man drar runt motorn med startmotorn, eller rullar bilen för fort, kommer det inte att skapas rätt "slack" i kedjebukten, så att tryckskon kan trycka in kedjan på rätt sätt. Det viktiga är att tryckskon kommer in i sitt bästa läge med hjälp av tryckfjädern, så att man kan låsa spännaren sedan. Går det runt "för fort" kan det bli så att anordningen inte hinner med eller att det skapas oväntade spänningar i den slaka delen av kedjan. Detta kan vara ett fall av att det är bäst att följa instruktionerna....

[ahlberg]

Precis som Rid54 förklarar vill man genom att rotera motorn få slacket där spännaren sitter, inte på "andra sidan". Muttern du lossar fungerar som justeringen på ett mikrofonstativ, den klämmer om en axel. Axeln är fjäderbelastad och när du lossar "klämman" skall den åka fram mot kedjan. Sedan låser du den med muttern igen. Är du osäker så går det att skruva ut hela spännaren, den sitter med en M8. Men en lös kedja brukar ge sig tillkänna genom att det rasslar. Är det tyst och lugnt i framkant på motorn så kan du också vara lugn. Tror jag.

[Sjobbe]

Om jag ska använda startveven för att dra runt motorn.. Vilket håll ska jag veva? Har läst att man ABSOLUT INTE ska dra motorn åt fel håll.
Om jag står med näsan mot huven, ska jag veva medurs 1 fullt varv då?

[niva-2121]

Om jag ska använda startveven för att dra runt motorn.. Vilket håll ska jag veva? Har läst att man ABSOLUT INTE ska dra motorn åt fel håll.
Om jag står med näsan mot huven, ska jag veva medurs 1 fullt varv då?

Tror du bara kan veva åt ett håll.
Annars rappar veven över i vevaxelklon.

[NEO]

Ger mig på årets trådlyft här och hoppas att någon ser detta SOS. Håller på och skruvar ihop motorn och har bytt kedja, alla drev, spännare, släpsko, kedjedämpare, ja allt...

Köpte även den automatiska spännaren samt "Chain Tensioner Shoe With Double-Row sprocket". De två ska inte funka ihop men kunde inte bestämma mig för vilken väg jag skulle gå när jag beställade.

Till problemet. Monterar jag det med de nya originaldelarna så är ju kejdan skitspänd redan från start. Se filmsnutt. Jag har ingen erfarenhet av dessa så vet inte vad som är spännt och vad som är för spännt (om det finns)? Men jag får inget (större) slack på någon sida av kedjan, vilket kanske bara är bra och smått fenomenalt dock...?

Inte testat med den autmatiska spännaren ännu. Men jag kan kan glömma att montera "Chain Tensioner Shoe With Double-Row sprocket" här. Får inte i spännaren med den och det "saknas" för mycket för att jag ska modifiera den så som de gjort här . Känns dumt och vanskligt att börja modifiera nya grejer i detta läge.

Tog tom isär allt igen för att dubbelkolla kedja och dreven men allt ser ok ut enligt det gamla. Rätt längt på kedja och rätt drev. Blev nojig att jag fått fel kedja eller något. Men när jag sitter här och skriver detta och tänkre så är det kanske så här det ska vara helt enkelt och att jag övertänker det.





Sen blir jag lite nojig med timingen och hur på millimetern det är. Jag har ju min jävla OCD som skvalpar i bakgrunden så man jagar ju precision. Men kan inte få det bättre än på nedan bilder. Inte helt nöjd med hur övre drevet står men flyttar jag den en kugg så blir det lika åt andra hållet. Kan inte få den i mitten mitten och det är ju styrt av kedjan och länkarna... Men detta kanske är ok? "Det är ju bara en Lada och inte en Bentley"...

[NEO]

När jag tittade lite mer på det så landade jag i att det var ok. Monterade med original spännare och släpsko.

Labbade med att flytta kedjan en kugge men blev sämre. Känns som det finns ett visst "spel" och felmarginal i hur man tittar på dessa markeringar. Antar att det är därför man osså väljer att sätta justerbart kamdrev. Har den funkat med originaldelar sen 1988 så borde den la funka fint med det ett tag till.

[rid54]

En kommentar, sent omsider...:
Relationen mellan vevaxeln och kamaxeln, det som i engelsk text kallas "timing", är ju fixerad i och med att kedjedreven är fixerade på respektive axel, och en "justering" aldrig kan bli mindre än en länk. När markeringarna stämmer överens "inom en länk" och kedjan är spänd på dragsidan, är det hela rätt monterat. I princip bör man kunna räkna antalet länkar mellan markeringarna och ha det som riktmärke - samma antal efter insatsen som innan man började, och att markeringarna står rätt.

Hur lång kedjan är (antalet länkar), spelar mindre roll, så länge spännverket på "slacksidan" kan hantera att hålla kedjan spänd, så den inte rasslar.

Justerbara kamdrev är nog mer tänkta för trimningsverksamhet, där man kan uppnå olika karakteristik hos motorn genom att justera ventilernas öppningstider; den kan få bättre hög-/lågvarvsegenskaper eller något sådant. För vissa äldre Volvomotorer fanns ett antal olika kamaxlar att välja på för att uppnå dessa "förbättringar". De hade helt enkelt olika profil på kammarna. Dessa motorer hade kuggdrevsdrivning av kamaxeln (som satt i blocket) och det skulle varit ett orimligt jobb att justera kamdrevet; det var lika enkelt att bara byta kamaxeln.