Kan det vara laddningsreläet som brunnit

[ojje]

I min förra tråd om taskig felsökning där båda halvljusen slocknade nästan samtidigt trodde jag allt var fixat nu. Idag slocknade ett av halvljusen igen och jag misstänkte överspänning i systemet (har ett gammalt USB-uttag med voltmätare som jag upplevde visade 17-18 volt i de trasiga siffrorna).
Helt plötsligt tycker jag att det luktade lite bränt och strax därefter tändes laddningslampan.
Generatorremmen är hel. Kan det vara så att laddningsreläet har brunnit upp? Är det vanligt? Jag har monterat några extraljus (drar max 30 A), men tycker väl att systemet skall klara av detta?
Någon som har tips och erfarenhet av detta. Aldrig bytt ett laddningsrelä tidigare heller.
21214 heter väl motorn och årsmodell 2008.

[rid54]

På din årsmodell är det en växelströmsgenerator med inbyggd regulator, om ingen har gjort någon sorts drastisk ombyggnad. Generatorn kan delas upp i själva maskinen (rotor och stator), diodplattan, och regulatorn med borstarna (släpskor mot släpringarna på rotorn).

Här låter det som om något har gått rejält snett. Om du haft 17+ V ut från generatorn är det säkert "nåt som gått sönder".

Beroende på hur man bor och vad man kan göra själv och så vidare, så finns ett par olika vägar att gå här.

För det första skulle jag rätt omgående koppla isär generatorns alla anslutningar, så den inte kan dra tjuvström från batteriet. Ladda batteriet och prova att motorn och annat funkar som det ska.

Ta sedan loss generatorn. Därefter kan man endera:
a) lämna in den till en bilelektrisk verkstad för reparation
b) köpa en ersättningsgenerator
c) Ta isär bakgaveln med diodplatta och regulator och försöka skaffa nya delar och sätta ihop.

Det sistnämna är fullt möjligt, men man bör då säkerställa att lindningar i stator och rotor är hela och inte har jordkontakt, samt att släpringarna är felfria (inte brända eller slitna etc) innan man köper delarna.

Jag är lite osäker på vad originalgeneratorn är tänkt att klara, men i värsta fall är det en 40 A -historia och då kan ju en stunds körning med helljus + extraljus och lite annat påslaget göra att nåt blir varmt.

"Laddningsrelä" var ju något som hörde till likströmsgeneratorernas era. De var en separat komponent, som var både regulator och "bakströmsrelä", så att generatorn inte drog ström när den stod still, och de var helt elektromekaniska. På en "modern" växelströmsgenerator som Nivans är det lite enklare, med dioder som bara leder ström i en riktning och en halvledarbaserad regulator, ofta ihopbyggd med borstarna.

[ojje]

Stort tack. Skrev relä, men menade regulator. Misstänker att regulatorn först gick sönder = 17 volt och sedan när allt dog så hände något värre med generatorn (i bästa fall bara kolen?).
Jag beställde en ny 90A generator på en gång. Hoppas detta löser problemet. Det verkar inte som den höga spänningen lyckts förstöra något annat. Tokigt skulle det ju vara om ECU:n hade gått.

[rid54]

Raskt marscherat! En ny generator är nog bästa vägen.

Om regulatorn "tappar kontrollen" så kommer batteriet att få ta emot det mesta av den extra strömmen, så att säga. ECU har nog en form av överspänningsskydd, har jag för mig. Om nåt brunnit i generatorn är det nog i första hand en eller fler dioder, men i värsta fall en lindning i statorn. Om du är lagd åt pysselhållet kan det vara värt att riva generatorn och kolla läget. Diodplatta o regulator är inte dyrt och i bästa fall har du en reserv när den är ihopsatt igen.

[ojje]

Ja, visar det sig att vara en generator på 80 eller 90 ampere som sitter i då tar jag mig nog en titt. Tänkte att det var lika bra med en ny generator för att inte riskera att stå still för länge. Det här förklarar sannolikt också varför batteriet drar ur om bilen står länge utan att köras och då har detta i värsta fall varit ett problem rätt länge...

[ojje]

Ny 100A generator monterad. Passade på att byta kabeln från generator till batteri till 10mm2 i stället för den typ 4mm2 som satt original.
Nu snurrar bilen igen och fläktremmens gnissel försvann